Все началось с велосипеда...

31-12-2015

Автомобили марки «Шкода», а точнее ее предшественницы, компании «Лаурин и Клемент», уже в начале прошлого века колесили по Японии, Австралии и Мексике, но не только. Менее известен факт, что треть всей продукции чешского автомобильного завода тогда шла на экспорт в Россию.

Один из экспонатов Музея Шкоды в г. Млада Болеслав, Фото: Архив Эвы ТуречковойОдин из экспонатов Музея Шкоды в г. Млада Болеслав, Фото: Архив Эвы Туречковой Когда компания «Шкода» в 1991 году входила в состав группы Volkswagen, она стала пусть и четвертой по счету, но старейшей маркой всего концерна. Каковы же были предпринимательские начала фирмы, которой в этом году исполнилось 120 лет?

На «Шкоде» в городе Млада Болеслав говорят, что первичным импульсом для создания фирмы стал неприятный случай, который произошел с одним из ее основателей, господином Вацлавом Клементом, заядлым велосипедистом.

«Господин Вацлав Клемент был большим любителем велосипедного спорта - в городе Млада Болеслав он даже состоял в отряде велосипедистов. В 1894 году он решил, что ему нужен новый «железный конь». Ему посоветовали обратиться в компанию Seidel&Neumann, их продукцию можно было приобрести в г. Усти-над-Лабем. Покупка оказалась не самой удачной – через некоторое время у велосипеда погнулась рама.

Музей Шкоды, Фото: Архив Эвы ТуречковойМузей Шкоды, Фото: Архив Эвы Туречковой Тогда господин Клемент отправил двухколесное средство обратно в магазин вместе с письмом, в котором изложил свои претензии. Однако он оказался крайне удивлен, когда посылка вернулась в считанные дни обратно, а ниже текста его письма кто-то простым карандашом приписал: «Если вы хотите получить ответ на вашу жалобу, отправьте нам ее на понятном языке». Подразумевалось, на немецком языке, так как в Усти-над-Лабем, пусть и на территории Чехии, проживали, в основном, немцы. Это сильно затронуло патриотические чувства г. Клемента, который решил, что откроет свою собственную фирму, дабы, как он сказал, уберечь остальных от подобных выходок», - рассказала «Радио Прага» Гелена Чанаки, которая работает в музее компании «Шкода» экскурсоводом.

Плодотворное знакомство

Через несколько месяцев Вацлав Клемент познакомился с Вацлавом Лаурином. Знакомство оказалось плодотворным: в конце 1895 года они вместе открыли фирму Laurin&Klement по производству велосипедов, а работало на ней вначале всего пять человек.

Вацлав Клемент и Вацлав Лаурин, Фото: Архив Музея ШкодыВацлав Клемент и Вацлав Лаурин, Фото: Архив Музея Шкоды Вацлав Клемент, родом из г. Велвары, был по профессии продавцом книг – технического образования у него, в отличие от Вацлава Лаурина, не было. Лаурин до этого работал мастером, слесарем, то есть располагал необходимым опытом.

«У первых велосипедов не было холостого хода. Велосипедистам приходилось крутить педали даже во время спуска с горки, чтобы не пораниться. Кроме того, велосипеды были оснащены лишь передним тормозом, то есть, были очень опасными. Тем не менее, они хорошо продавались, кроме прочего и в рассрочку. Фирма стала впоследствии делать велосипеды и для детей и женщин. У женского велосипеда было заднее колесо с густым переплетом, а ремень спрятан, чтобы в них не путались длинные юбки, которые дамы в то время любили одевать. Дело шло настолько хорошо, что спустя три года, в 1898-99 гг. фирма начала производить мотоциклы», - говорит Гелена Чанаки из Музея «Шкоды».

Одна из первых моделей марки «Лаурин и Клемент», Фото: Архив Эвы ТуречковойОдна из первых моделей марки «Лаурин и Клемент», Фото: Архив Эвы Туречковой В 1901 году фирма начала производить также двигателем оснащенные трехколесные велосипеды, так называемые «рикши». Они стали очень популярными среди мелких продавцов, использовались преимущественно для доставки молока, молочных продуктов, хлебобулочных изделий, копченостей и т.д.

«В 1901 году их начали поставлять за границу, в Ирландию, где их использовали в качестве такси, а в 1903 году – по заказу мексиканского почтамта и в Мексику», - уточняет Гелена Чанаки.

Первую машину фирма представила в 1905 году. С момента основания фирмы – предшественницы «Шкоды», до выпуска первого автомобиля прошло, таким образом, ровно десять лет.

Первая автошкола

Скорость передвижения первых автомобилей не превышала 40 километров в час, однако этого хватало, так как все дороги были в то время грунтовыми, и ездить по ним с такой скоростью было действительно опасно. Именно поэтому господа Лаурин и Клемент открывают в 1907 году первую на территории Чехии автошколу.

Гелена Чанаки показывает деревянный кузов машины, Фото: Архив Эвы ТуречковойГелена Чанаки показывает деревянный кузов машины, Фото: Архив Эвы Туречковой Машины были в то время открытыми, и пассажирам приходилось на более длительные дистанции одевать специальную форму, каску и очки, чтобы как можно меньше запачкаться от пыли и грязи. Стандартной обивкой салона тогда считалась кожаная, тканевая была доступна на основе предварительной договоренности. Вплоть до 1952 года были все машины оснащены деревянным кузовом, сверху покрытым металлическим пластом. Первую машину с исключительно металлическим кузовом построили на заводе «Шкода» лишь в середине прошлого века.

Начиная с начала Первой мировой войны, «Шкода» начала производить и грузовые автомобили – на заводе монтировали машины для армии, но и сельскохозяйственную технику – широкую известность получил плуг «Эксцельсиор» (Excelsior), фирма также производила омнибусы.

«Крылатая стрела», Фото: Архив Эвы Туречковой«Крылатая стрела», Фото: Архив Эвы Туречковой «Поэтому мы говорим, что все началось с велосипеда, который получил в 1895 году патриотическое название «Славия», кстати, под той же маркой выпускались и первые мотоциклы. Первый автомобиль, сконструированный на нашем заводе в 1905 году, был уже обозначен инициалами основателей, господ Лаурина и Клемента, и назывался «Войтурет» (Voiturette). Под маркой «Шкода» и с логотипом «крылатой стрелы», начали автомобили выпускаться с 1925 года», - напоминает Гелена Чанаки с фирмы «Шкода».

Причин тому послужило сразу несколько: проблема с изыманием платежей за поставки армейской техники после распада Австро-Венгрии, большая конкуренция на автомобильном рынке, и, не в последнюю очередь, сильнейший пожар в 1924 г., заставили Вацлава Лаурина и Вацлава Клемента соединиться годом позже с фирмой «Шкодовы заводы» (Škodovy závody) в Пльзни.

Новинка из Америки

Особенно Вацлав Клемент очень тяжело переносил утрату контроля над делами фирмы, и, в итоге, отправился в Америку. Вернулся он оттуда в 1929 году с новинкой – конвейерным производством, с принципом которого он познакомился на автомобильном заводе Генри Форда.

«После окончания Второй мировой войны, осенью, начался процесс национализации крупных промышленных предприятий. Автомобильный завод «Шкода» был в то время изъят из состава группы «Шкодовы заводы», и стал самостоятельным предприятием под названием «Национальное предприятие заводов автомобилей», и в таком виде «Шкода» существовала практически до 1989 года», - рассказывает Гелена Чанаки.

Но вернемся в тридцатые годы….

В начале тридцатых годов компания производила, в основном, крупногабаритные и дорогостоящие автомобили – их цена колебалась около пятидесяти тысяч крон, причем средняя зарплата не превышала 400 крон.

Популярные модели «Шкод», Фото: Архив Эвы ТуречковойПопулярные модели «Шкод», Фото: Архив Эвы Туречковой «В 30-60 гг. выпускались в основном две модели «Шкод» - «Шкода 860» – цифровое обозначение использовалось в основном в 20-30-е годы, «восьмерка» обозначала количество цилиндров, а «шестьдесят» – количество лошадиных сил, иными словами, мощность двигателя. Завод выпустил в общей сложности сорок девять таких автомобилей, в том числе четыре кабриолета. Каждый из них весил две тонны и расходовал около 19 литров топлива. На этих машинах ездили, в основном, банкиры, директора заводов, так как такое авто обходилось в то время в 120 тысяч крон», -объясняет госпожа Чанаки.

Другим крупногабаритным автомобилем 30-60-х годов была Octavia Combi, которая была значительно дешевле «Шкоды» 860. Интересно, что и тогда, и сейчас, «длинная версия» шкоды более популярна, чем ее «короткая сестричка». В настоящее время, завод ежедневно выпускает около одной тысячи машин модели Octavia, причем на долю «комби» приходится 700 из них.

Однако, с наступлением периода мирового экономического кризиса, который в Чехословакии кульминировал в 1933 году, заводу «Шкода» пришлось пересмотреть свою концепцию, и конструкторы занялись разработкой нового, более доступного автомобиля. Таким автомобилем стал «Популар» (от слова «популярный»), который можно было приобрести за 17 800 крон, то есть стоимость отечественного автомобиля упала в разы. Модель «Популар» (Popular) «Шкода» начала выпускать в 1934 году.

На «Популаре» в Калькутту

До 1939 было движение в Чехии левосторонним, Фото: Архив Эвы ТуречковойДо 1939 было движение в Чехии левосторонним, Фото: Архив Эвы Туречковой «У «Популара» руль находился еще с правой стороны – в Чехии машины, также как и в Англии, ездили слева вплоть до оккупации в марте 1939 года. Эта модель, действительно, стала очень популярной и производилась и по окончании Второй мировой войны до 1948 года, и автомобильный завод выпустил, в общей сложности, около 20 тысяч «Популаров»», - говорит представитель Музея «Шкоды».

Чтобы в разгар экономического кризиса хоть как-то поднять уровень продаж, и показать качество производимых «Шкодой» автомобилей, фирма начала организовывать рекламные поездки в экзотические страны, например в Индию.

«Шкода 450», Фото: Архив Эвы Туречковой«Шкода 450», Фото: Архив Эвы Туречковой «В 1934 году на такую поездку решились семь пражских студентов, которые на четырех машинах «Популар» отправились в Калькутту. На основе их приключений был снят очень интересный фильм «На Популаре в Калькутту». В другое такое, в данном случае кругосветное путешествие отправились в 1936 году господа Прохазка и Кубиас. Они были в дороге 97 дней, причем Америку – с западного побережья по восточное – они проехали за 100 часов 55 минут». Чешские путешественники ехали на спортивной версии модели «Популар» - «Рапиде». Название «Рапид» сохранилось за спортивными шкодами, и автомобильный завод впоследствии прибег к нему еще два раза. Последняя версия «Рапида» начала съезжать с конвейера «Шкоды» совсем недавно, в 2012 году.

На «Рапиде» отправилась в Африку и чешская чета Шкулиновых. Супружеская пара в 1936 году за два года накатала по Африке более 50 тысяч километров без необходимости решать действительно серьезные технические неполадки.

Только по очереди!

Доступнее машины не стали и во времена социализма - автомобили стали дешевле, зато их было мало.

Яйца, набор инструмента, канистра...Раньше возили все с собой, экспонаты Музея Шкоды, Фото: Архив Эвы ТуречковойЯйца, набор инструмента, канистра...Раньше возили все с собой, экспонаты Музея Шкоды, Фото: Архив Эвы Туречковой «Машины продавались по очереди. Если вы хотели купить машину, вам на работе дали ваучер. В Чехии автомобиль ждали в среднем восемь лет. Более доступными стали машины только в восьмидесятые годы, но и тогда пришлось стоять за ними длиннющие очереди, люди ночевали перед салонами в спальных мешках и с термосом в руках. Если уж ожидавшему человеку посчастливилось, и машину все же удалось купить, она стала главным атрибутом праздничных дней, на машинах ездили, в основном, на природу, в гости к бабушке, или на дачу», - вспоминает прошлое Гелена Чанаки.

«На машинах ездили и по странам соцлагеря, но это подразумевало серьезную подготовку. Так как не было ни мобильных телефонов, ни служб помощи водителям, люди возили все необходимое с собой: канистру, набор инструмента для починки машины, а чехи славились еще и тем, что везде возили яйца. У кого были родственники в деревне, тот непременно в воскресенье возвращался домой с кассетами для яиц за задними подголовниками, такие машины то и дело встречались на дорогах», - продолжает госпожа Чанаки.

Хотя большинство чехов помнит со времен своего детства модели «Шкода» 100, 110, 120, 125 или 130, на которых ездили все те, кто не ездил на жигулях, трабантах или вартбургах, типичным автомобилем времен социализма была и «Шкода 1203». Эту машину не могли купить частные лица, но хоть раз на ней прокатился практически каждый.

«Шкода 120», Фото: Архив Эвы Туречковой»«Шкода 120», Фото: Архив Эвы Туречковой» «Шкоду 1203» начали производить в Врхлаби в 1968 году – это был универсальный помощник на все случаи жизни, начиная с рождения – все машины скорой помощи были «Шкоды 1203», и до самой смерти – покойников отвозили опять-таки «Шкоды 1203». В этой машине, например, впервые увидел свет известный чешский футболист - нападающий Милан Барош – мать его родила по пути в роддом».

Президентское авто

На машинах марки «Шкода» ездили с самых ранних лет существования фирмы известные личности и передовые государственные деятели, например первый чехословацкий президент Томаш Гарриг Масарик.

«Господин Масарик – первый чехословацкий президент - ездил на автомобиле Škoda Hispano-Suiza. Это был самый шикарный, и в то же время самый дорогостоящий автомобиль, производимый фирмой в 20-30 гг., он стоил 280 тысяч крон. В то время можно было на такие деньги купить пять вилл», - рассказывает экскурсовод Гелена Чанаки.

У Масарика в то время уже были автомобили марки «Прага» и «Татра», и он решил приобрести еще и «Шкоду». Отечественным авто остались верны и руководящие работники социалистической Чехословакии. Для членов компартии завод выпускал специальную модель, «Возка».

Экспонаты Музея Шкоды, Фото: Архив Эвы ТуречковойЭкспонаты Музея Шкоды, Фото: Архив Эвы Туречковой «Vozka был частично бронированный автомобиль, вес которого составлял около четырех с половиной тонн, и расходовал около 40 литров топлива на сто километров. Оптимальная скорость движения не должна была превышать 80 км/ч, чтобы водитель был вообще способен такую машину остановить».

На «Шкодах» ездили все три президента после «бархатной» революции 1989 года – Вацлав Гавел, Вацлав Клаус, ездит на ней и нынешний глава государства Милош Земан. Известно, что владельцем сразу двух «Шкод» был писатель Карел Чапек.

Токио, Москва, Санкт-Петербург...

Однако машина пользовалась спросом и за границей: уже в начале 20 века машины «Шкода» поставлялись, например, в Японию, куда их доставляли в крупных деревянных ящиках на кораблях. Почти треть продукции чехословацкого автомобильного завода шла на экспорт в Россию.

«На подобной модели ездил мэр Токио. Автомобили поставлялись в начале века в Японию, в Австралию, на Новую Зеландию, однако, больше всего машин шло перед началом первой мировой войны на экспорт в Россию – Россия являлась в то время крупнейшим заказчиком фирмы, у «Шкоды» были в России собственные складские помещения, как в Москве, так и в Санкт-Петербурге», - рассказала «Радио Прага» Гелена Чанаки из Музея компании «Шкода».

Лукаш Нахтманн показывает «шкоды» компании «Российское такси», Фото: Архив Эвы ТуречковойЛукаш Нахтманн показывает «шкоды» компании «Российское такси», Фото: Архив Эвы Туречковой За более подробной информацией «Радио Прага» обратилось к директору архива компании «Шкода» Лукашу Нахтманну.

Лукаш Нахтманн согласился показать некоторые оригиналы старых фотографий, находящихся в архиве компании «Шкода». Большинство снимков было сделано в начале прошлого века на территории России и Украины, но не только.

«У фирмы «Laurin&Klement» была доля в компании «Российское такси», поэтому здесь вы видите и фотографии такси в Москве и в Санкт-Петербурге, а здесь есть даже набросок гаражей. Вот на этом углу, видите, название нашей фирмы «Laurin&Klement» – это Петербург, 1910-й год… »

«А здесь – китайская граница в Туркестане, если вы посмотрите на местных и их одежду, очаровательная картина … И в такие места попадали наши автомобили. Это - Киев, а это уже Москва, 1910 год», - рассказывает директор архива Лукаш Нахтманн.

Прототип, подаренный Брежневу

Какие еще сокровища таятся за дверью архива «Шкоды»?

Шкода 973 «Бабета», предназначенная для чехословацкой армии, однако по приказу свыше армия в итоге заказала машины советского производства, Фото: Архив Эвы ТуречковойШкода 973 «Бабета», предназначенная для чехословацкой армии, однако по приказу свыше армия в итоге заказала машины советского производства, Фото: Архив Эвы Туречковой «Это сугубо индивидуально. Для кого-то это может быть диапозитив с изображением давно забытого автомобиля, например, прототипа «Шкоды» 109 R Coupe, с другой маской и с немного отличающимися деталями, который был подарен Леониду Брежневу. Сейчас этот автомобиль находится в Чехии, мы его только отреставрировали, он в синем металлике, и мы нашли к нему диапозитивы. Для владельца этой машины они стали настоящим сокровищем», говорит Лукаш Нахтманн.

Для самой «Шкоды», ценнейшей является Книга посетителей, в которой блистают фамилии таких посетителей, какими были Томаш Гарик Масарик, который приехал посмотреть автомобильный завод в 1919 году, или Ян Масарик. Если пролистать несколько страниц, встречаются фамилии и коммунистических представителей: премьер-министра, а позднее президента Антонина Запотоцкого, или Марии Маеровой…

С особой гордостью Лукаш Нахтманн показывает документ 110летней давности - договор между Вацлавом Клементом и Вацлавом Лаурином о совместной предпринимательской деятельности, который те, кстати, подписали только в 1903 году, восемь лет после открытия фирмы.

Рекламные материалы из архива Музея Шкоды, Фото: Архив Эвы ТуречковойРекламные материалы из архива Музея Шкоды, Фото: Архив Эвы Туречковой По словам господина Нахтманна, услугами архива пользуются, в основном, работники самого автомобильного завода, или, как в случае шкоды, подаренной Брежневу, владельцы исторических автомобилей. Что же их интересует больше всего?

«Чаще всего, это данные, касающиеся их любимчиков, то есть, дата производства, какого цвета была машина изначально, какой была обивка салона и т. д., сколько подобных автомобилей было произведено, или, сколько их удалось сохранить до наших дней. Грубо говоря, у нас есть данные практически о каждой машине с датой производства до середины пятидесятых годов прошлого века, в том числе и о том, кто был первым покупателем данного автомобиля», - говорит Лукаш Нахтманн.

«Если кому-то надо, мы можем сделать цветные, или черно-белые копии тех документов, которые у нас хранятся. Или, а эта услуга сейчас пользуется большим спросом, мы выставляем оригинальный сертификат владельцу машины, подтверждающий, что его автомобиль действительно был произведен на нашем заводе, со всеми доступными данными, то есть какого он был цвета, с каким салоном, кто его купил. Подлинность сертификата подтверждаю я лично своей подписью», говорит директор архива «Шкоды».

А как правильно поступить, если вы случайно обнаружили в заброшенном сарае старенькую, дряхлую «Шкоду»?

Историческое авто после капитального ремонта на заводе «Шкода», Фото: Архив Эвы ТуречковойИсторическое авто после капитального ремонта на заводе «Шкода», Фото: Архив Эвы Туречковой «Если вы обнаружите такую машину, которая, как мы говорим, погрузилась в сон на нескольких десятилетий, то вы должны отправиться, в первую очередь, не в мастерскую, а именно в архив. Там можно найти всю необходимую информацию и о том, какие детали использовались в том или ином автомобиле. Составной частью нашего комплекса является и мастерская, где мы сами реставрируем старые автомобили, в наших депозитариях находятся около 320 машин, из них 120 – действительно исторические шедевры», - делится напоследок информацией Гелена Чанаки из Музея автомобильного завода «Шкода».

31-12-2015