«Яву», «Яву», взял я на халяву!»

История чехословацкого, а впоследствии чешского мотоцикла «Jawa» началась восемьдесят лет назад. Его создавали не только чешские, но английские и немецкие механики, а больше всего любили жители бывших советских республик.

Мотоциклы «Ява» в бывшем СССР прославились до появления песни группы «Сектор Газа». Фраза «Яву», «Яву», взял я на халяву!» стала символом предела мечтаний: мотоцикла с двухтактными двигателем. Его история, правда, началась задолго до этого. В 1929 году Франтишек Янечек покупает лицензию на производство мотоциклов у немецкой компании «Wanderer». Фирма продала пражскому предпринимателю даже оборудование для сборки мотоциклов, так как сама уже в то время планировала войти в концерн, который впоследствии начал выпускать автомобили «Audi». Двухколесную машину назвали при помощи первых двух слогов имен ее создателей - Janecek+Wanderer. Родилась «Jawa». Первая модель была массивной и не пользовалась популярностью. Тогда на завод пригласили английского конструктора Джорджа Уильяма Патчетта, который придумал простой легкий мотоцикл с двухтактным двигателем и характерной для последующих моделей рамой. Продолжает Владимир Засадил, директор завода «Ява»:

«В Чехословакии эти мотоциклы вытеснили других конкурентов, которые предлагали машины с четырехтактным двигателем. Двухтактные были дешевле, они стали общедоступными, и это была первая волна славы мотоциклов «Ява».

Только «Ява» стала популярной, началась Вторая мировая война. В годы оккупации завод занимался ремонтом немецкой военной техники и изготовлением деталей военного снаряжения. За производство гражданских мотоциклов грозил расстрел. Тем не менее, в то время удалось нелегально разработать новую модель - знаменитую «Ява-250». Ее раскрасили в военные защитные цвета хаки и для конспирации даже прикрепили на бензобак эмблему немецких мотоциклов «DKW», которые завод ремонтировал в годы войны. Таким образом, удалось провести серию испытаний. Мало того, работники фабрики спрятали 8,5 тысяч комплектов деталей, чтобы после войны начать серийное производство совершенно нового по конструкции мотоцикла. Он был выставлен на парижском автосалоне в 1946 году и был вне конкуренции: остальные заводы предлагали довоенные модели. Говорит Владимир Засадил:

«Через несколько лет после этого на базе военных разработок появилось новое поколение мотоциклов с маятниковой задней подвеской. Они выиграли тендер на поставку в СССР. Уже в шестидесятых годах в Советский Союз поставляли сто тысяч мотоциклов в год, и эта квота сохранялась до конца 80-х».

Качество мотоциклов «Ява» можно было доказать исключительно во время гонок. Лучшим годом для фирмы стал 1961, когда чехословацкий гонщик Франтишек Штястны занял второе место в чемпионате мира в классе 350 куб.см., а его товарищ по команде Густав Гавел - третье. В 1964 году прекращается производство кроссовых мотоциклов и начинается изготовление двухколесных машин для спидвея. Два года спустя новозеландец Гарри Бриггс на мотоцикле «Ява» выигрывает чемпионат мира. С это времени начинается серия славных спортивных побед. На кроссовом мотоцикле класса 250 куб.см. с одноцилиндровым двухтактным двигателем в 60-х в чемпионате мира два раза побеждают советские гонщики Григорьев и Виктор Арбеков, три раза - бельгиец Жоель Робер и три раза - гонщик из ГДР Пауль Фридрикс. Вскоре первенство чехословацкого мотоцикла потеснили шведские конструкторы «Husqvarna». Сначала «Ява» решила переориентироваться на новый вид гоночных мотоциклов и разработала модель для соревнований на льду, однако в 70-х репутация «машин для чемпионов» была безвозвратно утрачена.

«Под маркой «Ява» спортивные мотоциклы производят и сегодня. «Ява-Дивишов» собирает мотоциклы для трековых гонок и гонок на льду, а фабрика в городе Тынец-над-Сазовой специализируется на мотоциклах для путешествий, то есть, коммерческих».

В 70-е разрабатывается новая модель «Jawa-350/634», которая поставляется на рынок СССР. В то время в западных странах к чехословацкой «Яве» уже потеряли интерес. Модельный ряд дорожных мотоциклов пополняет мопед «Babetta», который начинают делать на заводе в Словакии. Кстати, эти мопеды там производят и сегодня. Продолжает Владимир Засадил:

«За последние пятьдесят лет развитие мотоспорта совершило большой скачек. Лучше всего это можно наблюдать как раз в восточных странах. Там на протяжении десятилетий «Ява» была стандартом совершенного мотоцикла, причем, до 80-х завод практически работал для нужд этого рынка, а новые модели разрабатывались в соответствии с его потребностями. В то время мотоцикл был дешевым транспортным средством, его покупали те, кому не хватало на приобретение автомобиля. В 90-х годах о мотоциклах вообще забыли. Каждый стремился во что бы то ни стало купить себе машину, причем, во всех странах, которые находились под советским влиянием. В последнее время мотоцикл снова возвращается, правда, уже не как дешевое транспортное средство, а как средство для проведения досуга. «Двухколесный друг» сегодня должен быть эффектным, поэтому мы расширили модельный ряд и предлагаем мотоциклы от 50-ти кубических сантиметров до 650-ти».

В начале 90-х, когда в странах бывшего СССР покупать чехословацкие мотоциклы перестали, завод, производящий «массовые» мотоциклы с мотором 350 куб. см., оказался на грани банкротства и его решили в 1997 году приватизировать. Владимир Засадил:

«Сейчас мы тоже экспортируем мотоциклы в Россию и страны Балтии. Правда, продажу в страны бывшего СССР мы организовали только недавно. Пока еще нам удается сбыть очень скромное число мотоциклов: несколько десятков в год».

Что же касается завода в городе Дивишов, который выпускает спортивные модели, то ему удалось пережить кризис. Спрос на мотоциклы для трековых гонок, к счастью, снизился не так сильно. Тем не менее, Владимир Засадил жалуется, что на Западе «Яву» удается продавать с трудом:

«Нужно сказать, что в Европейском Союзе добиться успеха в продаже мотоциклов очень сложно. Кто следит за этим рынком, знает, что там продаются всего несколько марок, в основном, итальянские и немецкие. Множество других, в свое время знаменитых мотоциклов, сегодня уже не собирают вообще или их производство ограничено».