Faits et événements La rénovation de l’autoroute D1 entre Prague et Brno confirmée

 « Les travaux les plus compliqués en République tchèque » : c’est en ces termes que le ministre des Transports présente la modernisation prévue de l’autoroute qui relie les deux plus grandes villes du pays ; une autoroute que les automobilistes tchèques, souvent coincés dans ses fréquents embouteillages, n’hésitent jamais à décrier, jusqu’à la surnommer de manière évocatrice « les escaliers vers Brno » pour son état déplorable. A raison, il est vrai, tant la D1 (la « Dé iednitchka » comme disent les Tchèques) se transforme régulièrement en une interminable colonne de véhicules aux moindres travaux ou accidents.

Le but des travaux sera précisément d’élargir l’autoroute en la faisant passer de ses deux voies actuelles à trois dans les deux sens. Toutefois, ces six voies sur la totalité de la longueur de l’autoroute ne sont prévues que pour… 2050. En attendant, d’ici à 2018, ce sont 160 kilomètres, divisés en vingt-et-un tronçons allant de trois pour le plus court à quatorze kilomètres pour le plus long, qui seront réparés. Et à partir de cet automne, ce sont les travaux des cinq premiers de ces tronçons qui devraient être entamés, comme l’a confirmé David Čermák, directeur général de la Direction des routes et autoroutes :

David Čermák, photo: CT24 « Nous comptons sur le calendrier optimal, c’est-à-dire avec la signature du contrat pour le 5 octobre. Le chantier pourrait alors être remis au fournisseur des travaux dans les jours suivants. Il ne faut pas non plus oublier que des procédures d’appels pourraient être lancées par les sociétés qui n’obtiendront pas le marché. Mais même dans ce cas de figure, les travaux devraient commencer avant la fin de cette année. »

Pour l’heure, un appel d’offres a été lancé pour la réalisation des travaux des cinq premiers tronçons, la remise des offres étant prévue pour le 16 juillet.

Pavel Dobeš, photo: CTK Comme souvent en République tchèque pour la réalisation des travaux publics, et notamment des routes et autoroutes, qui ont la réputation d’être les plus chères en Europe, un des principaux problèmes de ce projet est son prix. Toutefois, dans le cas présent, le montant au kilomètre devrait être inférieur à celui initialement prévu dans le projet. Le ministre Pavel Dobeš explique pourquoi :

« Etant donné la crise que traverse actuellement l’industrie du BTP, qui a enregistré une baisse de son activité de plus de 9 % par rapport aux années précédentes, et étant donné l’importante demande de travaux en provenance des entreprises du BTP, nous pouvons légitimement penser que le prix des travaux sera nettement revu à la baisse. »

Si le ministre des Transports a refusé d’être plus concret et d’évoquer des chiffres précis, selon la presse spécialisée, l’Etat peut espérer économiser jusqu’à 10 % sur le budget initial, soit plusieurs centaines de millions de couronnes. A en croire la Direction des routes et autoroutes, le prix des travaux pourrait même constituer le critère fondamental au moment de choisir le vainqueur de l’appel d’offres. Et leur volume de commandes ayant chuté d’environ 40 % depuis 2008, les entreprises du BTP, pourtant plus habituées à dicter leurs propres conditions, s’affirment prêtes à formuler des offres au rabais.

La rénovation de chaque tronçon devrait durer onze mois, la réalisation de quatre à cinq tronçons chaque année étant prévue jusqu’à l’horizon 2018. D’ici-là, l’autoroute D1 restera plus que jamais un cauchemar pour les automobilistes tchèques.