L'aéroport de Prague-Ruzyne, premier aéroport d'Europe de l'Est?

Flughafen Ruzyne in Prag

Pour l'aéroport de Prague, l'année 2003 a été synonyme d'un développement exceptionnel, avec une croissance considérable en nombre de passagers et un mouvement aérien en hausse, faisant de Prague-Ruzyne, l'aéroport le plus important parmi les nouveaux pays européens. C'est justement la perspective de l'entrée de la République tchèque dans l'Union européenne qui a été la principale motivation pour développer une stratégie ambitieuse. Dalibor Stahlavsky, chargé du développement et des aménagements, nous en a dit un peu plus sur cette stratégie de la Compagnie des Aéroports tchèques CSL, sur les succès accomplis et sur les perspectives d'évolution.

L'aéroport de Prague-Ruzyne
« Le nombre de voyageurs a augmenté de 36% par rapport à l'an dernier, et si l'on regarde un peu en arrière, on remarque que cette croissance considérable a commencé déjà en 2003, où la croissance par rapport à 2002 était de 18%. Mais je pense que cette tendance ne sera toutefois pas aussi marquée à l'avenir. En 2003, près de 7,5 millions de passagers ont atterri ou transité par l'aéroport de Prague Ruzyne, et nous prévoyons que ce chiffre dépasse les 9 millions cette année, se rapprochant ainsi de la barre des 10 millions de voyageurs. »

L'augmentation exponentielle du nombre de compagnies à bas coûts - 14 aujourd'hui - desservant l'aéroport de Prague a été à la fois la cause et la conséquence de ce développement remarquable. En pénétrant le marché tchèque, et en s'installant à Prague-Ruzyne, les lowcost ont fait sentir le besoin imminent d'augmenter les capacités de l'aéroport. Mais c'est aussi parce que la direction des aéroports tchèques avait fait du développement de l'aéroport sa stratégie, que ces lowcost ont été attirées par la capitale tchèque. Pour Dalibor Stahlavsky, les raisons de ce succès sont multiples:

L'aéroport de Prague-Ruzyne
« Les lowcost ne sont assurément qu'une part minoritaire du marché, mais elles ont eu un effet positif sur les autres compagnies aériennes. La raison principale de ce « boom » que nous vivons n'est pas uniquement lié à ces compagnies à bas prix, mais surtout, selon moi, à une élévation du niveau de vie en République tchèque, à des prix de plus en plus compétitifs, à une augmentation de la demande parmi les Tchèques, et à un nombre toujours grandissant de touristes venant en République tchèque. »

Pour faire face à cette évolution et à une saturation imminente de Prague-Ruzyne, plusieurs aménagements ont dû être envisagés, et des projets d'envergure lancés, comme par exemple la construction d'un nouveau terminal.

« Aux heures de pointe, on peut dire que la capacité en terme d'atterrissage et de décollage atteint son maximum. Et cela vaut aussi pour la capacité du terminal existant et du système de tri des bagages. Nous avons déjà fait plusieurs aménagements, et nous prévoyons de réagir à cette croissance du trafic de différentes manières : dans un premier temps, nous voulons augmenter la capacité des pistes de décollage et d'atterrissage, accélérer le système de déplacement, de manoeuvre et d'attente des avions, et créer une nouvelle zone de dégel, ainsi que de nouvelles pistes d'acheminement. Nous aimerions que tout cela soit réalisé l'an prochain. Et en ce qui concerne le nouveau terminal, là aussi, des aménagements considérables ont déjà été faits. Le nombre de comptoirs d'enregistrement et de postes de contrôle des passeports au départ ont notamment été augmentés. Nous prévoyons, pour l'année prochaine, de mettre en place un plus grand nombre de postes de contrôles à l'arrivée. »

A cela s'ajoutent des nouveaux aménagements pour un plus grand confort des passagers, comme des salons VIP ou des salles de conférences, ou encore une terrasse avec vue sur la piste et de nombreux magasins.

L'aéroport de Prague-Ruzyne
« Ce qu'on appelle Projet Europa concerne uniquement la construction du nouveau terminal, qui devrait, à l'avenir, servir pour les vols intra-européens et les vols au sein de la zone Schengen. Pour les vols hors zone Schengen, on utilisera le terminal existant. Et c'est grace à ces aménagements que la capacité de l'aéroport de Prague atteindra les 10 millions de passagers par an. »

Financé par un prêt de la Banque Européenne d'Investissement, le nouveau terminal devrait être achevé à la fin de l'année 2005, et si l'avancement des travaux le permet, certaines installations, comme la branche C du terminal, pourront être mises en service déjà courant 2005. Un projet d'envergure, dont l'investissement global s'élève à 10 milliards de couronnes, soit plus de 310 millions d'euros, et qui aura pour effet de donner une impulsion aussi du côté de l'emploi.

« Bien entendu, cela va engendrer un grand nombre d'emplois. Quand le nouveau terminal sera mis en service, on estime que, rien qu'à l'aéroport, plusieurs milliers d'emplois vont être créés. A quoi s'ajoutent d'autres postes de travail liés plus généralement au développement du tourisme, c'est-à-dire des emplois dans les hôtels ou les magasins. »

Dalibor Stahlavsky ne manque pas d'optimisme et d'ambition pour son aéroport, qui, à l'horizon 2007, prévoit la construction d'une autre piste de décollage, ainsi que la mise en fonction de la branche D du nouveau terminal, permettant d'augmenter encore de 4 à 5 millions, la capacité en passagers.

Photo : CTK
« Notre ambition est de devenir un noeud aérien, même s'il est clair que nous ne pourrons atteindre la même capacité que Londres ou Francfort. Mais nous voulons essayer de nous imposer sur le marché comme un noeud aérien de taille moyenne, reliant l'Europe de l'Est à l'Europe de l'Ouest, l'Asie à l'Europe. Je dois dire que cet objectif est partiellement atteint, et ce grâce à tous ces efforts, justement.

Bien sûr qu'il y existe une concurrence, mais je dois dire que parmi les aéroports d'Europe de l'Est, nous sommes les plus avancés en terme de nombre de voyageurs, de destinations, et de compagnies aériennes volant vers Prague. Voilà nos avantages principaux. A cela s'ajoutent nos projets d'augmenter la capacité de l'aéroport, ce que les autres aéroports n'arrivent pas forcément à faire. »

Auteur: Agnès Vaddé
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